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ayx·爱游戏APP登录入口版玩法攻略:
小鹏汽车Iron机器人在工厂拧螺丝 受访公司/供图 周靖宇/制图 |
证券时报记者 安宇飞
眼下,走出汽车行业正掀起一场“跨界造机器人”的锤找浪潮,小鹏的钉怪ayx·爱游戏APP登录入口“Iron艾伦”、广汽集团的圈车企争器人“GoMate”等人形机器人纷纷在2024年年底亮相在公众面前。除此之外,相入形机特斯拉、局人北汽、赛道上汽、走出丰田、锤找奇瑞、钉怪小米等车企也纷纷通过投资或自研的圈车企争器人形式布局人形机器人赛道。一时之间,相入形机人形机器人业务有成为车企 “新战场”的局人态势。
这不禁让人想到数年前,赛道家电巨头也曾出现一场跨界造手机的走出热潮:格力、海信、国美、TCL、康佳等公司纷纷进入手机赛道,点燃了家电企业和手机厂商“跨界互斗”的ayx·爱游戏APP登录入口战火。结局却是家电企业在手机领域几乎“全军覆没”,反而华为、小米等手机厂商顺利切入了电视、小家电等市场,在家电领域站稳脚跟。
为何人形机器人赛道会成为车企“必争之地”?车企跨界机器人,又和曾经家电巨头跨界造手机有哪些共通点及不同之处?能否走出“拿着锤子找钉子”怪圈?对于这些问题,证券时报记者走入一线,对话多位业内人士。
车企人形机器人
进入“落地时代”
在小鹏汽车广州工厂,一个身高1.78米的人形机器人正手持专业设备为汽车零部件“拧螺丝”。它通体雪白,戴着黑色“面罩”,关节处裸露的机械骨骼展示着科技之美。而在它不远处,另一个和它一模一样的机器人正站在一列组装完成的汽车旁边,逐个进行漆面检查,点头挥手示意汽车向前行驶。
这种曾经在科幻大片中才能见到的场景如今已经走入现实,出现在上述场景中的人形机器人正是小鹏汽车自主研发的AI机器人Iron。这款机器人采用仿人结构设计,拥有1.78米的身高和70公斤的体重,全身拥有62个主动自由度,能像人类一样行走、抓握、弯腰,目前已经运用到小鹏汽车的工厂中,可以进行拧螺丝和漆面检查等工作。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾公开表示:“如果说智能汽车是智能智造的皇冠,那么智能机器人将是机器智能的皇冠。长远来看,更大的市场也需要更大的投入。”何小鹏认为,将来智能汽车的厂商都会同时是智能机器人的厂商,智能汽车跟智能机器人将来会是一致的产业,且能够产生“1+1>2”的效应。
2024年12月26日,广汽集团打造的第三代具身智能人形机器人GoMate也正式在公众面前亮相。还有亮相于2024世界机器人大会上的特斯拉“擎天柱”、奇瑞汽车在CEO大会上展示的人形机器人Mornine……据记者观察,自2024年下半年以来,车企的人形机器人加速落地。
高工机器人产业研究所所长卢瀚宸向证券时报记者表示:“在人形机器人领域,中国起步相对海外较晚,但具备一定的产业基础,如上游电机、减速器、传感器、末端执行器等核心部件,国内都有一定的基础,这也是中国企业的机遇所在。”华安证券研报预测称,2025年人形机器人将迎来量产元年。
为何跨界机器人
成车企必选项?
为什么海内外车企纷纷跨界人形机器人赛道?核心原因在于底层技术相通,跨界人形机器人赛道属于“相关多元化”,大幅降低跨界成本。
“机器人与智能汽车在很多地方相通,都需要自主移动的能力,需要像人一样自主的避障、规划路线等。在某种程度上,自动驾驶汽车可以看作是另一种形式的机器人,区别在于,机器人的侧重点更加趋向考量类人的属性,而汽车则更多考量车的属性。”卢瀚宸表示。
地平线CEO余凯向证券时报记者表示:“我们认为,汽车是机器人时代来临的第一个应用。像汽车的智能感知、人机对话,包括复杂场景下面的决策控制、路径规划,其实完全都是标准的机器人计算任务。把汽车智能驾驶的计算方案做好的话,未来这些计算方案一定会用到其他各种各样的机器人应用场景。”
在技术互通的同时,广阔的市场空间也为车企跨界人形机器人赛道提供了动力。在特斯拉2024年股东大会上,马斯克表示,到2040年人形机器人数量将超过人类,可以替代人类完成无聊、危险和人类不愿意做的工作,成为工业主力,预计全球销量有望达到100亿台。
一家智能驾驶公司的负责人向证券时报记者表示:“据我了解,从做家电到做手机,从做汽车到做机器人的基本都是一拨人。他们一直在跟随一个规律,就是哪一个产品的消费级未来能够达到上亿数量,就去做哪个产品。”
“归根结底,汽车最终也不过是解决了交通的问题。而真正能触动全球消费者、激起购买欲望的产品,需要去解决生活和工作的问题,出行也不过是生活的一部分。在经历了工业机器人等产品的发展之后,人形机器人这条主线就慢慢浮出水面。”上述负责人表示。
据高工机器人产业研究所预测,2024年全球人形机器人市场规模为10.17亿美元(约合人民币74.56亿元),到2030年全球人形机器人市场规模将达到151亿美元(约合人民币1107亿元),复合年均增长率将超过56%。
除技术、市场因素之外,龙头企业的带动也较为关键。深度科技研究院院长张孝荣向证券时报记者表示:“人形机器人自上世纪80年代就已经开始探索,但由于技术所限,没有一项可以落地。近两年由于特斯拉的推动,资本市场开始关注人形机器人,吸引了中国车企跟进。”
仍然面临技术、市场多重挑战
此前,家电龙头企业纷纷跨界手机领域,却大多折戟沉沙。车企跨界人形机器人领域,是否会“重蹈覆辙”?这就需要看看两者有哪些共通点和不同点。
共通点在于,无论是手机还是人形机器人,都是全球消费量有望破亿元的产品,在这些赛道占据一席之地,将为公司业绩增长提供新的曲线。但不同点在于,家电企业跨界造手机时,手机市场已然群雄并立、竞争激烈,而人形机器人赛道目前仍处于蓝海市场。
张孝荣表示:“目前人形机器人仍处于发展的初级阶段,它代表科技竞争的新高地和未来产业的新赛道。”这意味着,车企面临的同行业竞争压力相对较小,但市场开拓、技术创新的任务更重。
卢瀚宸认为,人形机器人的发展存在技术、市场两大痛点。从技术层面来看,人形机器人要达到类人的自由度和灵活度,至少需要上百个关节,和目前产品相比,软硬件难度的提升是指数级的。
“在产业应用上,人形机器人的应用场景有哪些?To B(面向企业用户)还是To C(面向消费者)?应用场景的定义直接影响其需求的刚性程度,比较担心的一点是,行业会陷入‘拿着锤子找钉子’的怪圈。”卢瀚宸说。
不过在应用层面,一些车企已经找到了初步落地的场景——将人形机器人用于自己的工厂中。如广汽集团GoMate人形机器人就计划在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区率先开展整机示范应用。小鹏汽车的AI机器人Iron已在小鹏汽车的广州工厂投入实训,主要参与小鹏P7+车型的生产流程。
有业内人士向证券时报记者表示,人形机器人的投入和回报周期比造手机更多、更长,但很多车企并不像家电企业那样拥有稳定的盈利能力和高额现金流,新能源汽车业务普遍处于亏损状态。即便面临的是蓝海市场,能否跨界成功也仍是未知数。
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